城市轨道交通车轮液压系统

一、系统组成

主要由液压单元（分为主动式液压单元和被动式液压单元）、液压管路、电子控制单元、制动夹钳等组成。其中，主动式液压单元为无级式比例单元，可实现对制动力的连续控制；被动式液压单元通过二位二通电磁阀控制与制动夹钳的通断，进而控制制动夹钳的张开与合拢。

二、工作原理

在动力转向架上，车辆运行时，被动式液压单元中的二位二通电磁阀关闭，液压油流入制动夹钳内，使制动夹钳内被动式弹簧受压，制动夹钳保持张开。制动时，二位二通电磁阀开启，液压油回流到油箱，制动夹钳中的被动式弹簧失去压力，从而合拢夹紧轴式制动盘，产生制动力。拖车转向架上的主动式电子液压控制系统则主要用于车辆的常用制动及紧急制动，可根据制动指令连续平顺输出液压制动力。

三、系统特点

制动性能好：制动力大、可靠性高、制动距离短，能根据列车速度、载荷和运行条件智能调节制动力，保证列车平稳、安全减速和停车。

响应速度快：液压系统响应迅速，可快速实现制动动作，且具有更好的防滑性能，能有效避免车轮出现滑行甚至抱死现象。

结构紧凑：相较于空气制动系统，液压制动系统结构紧凑，占用空间小，便于整车的模块化设计和安装，适用于安装空间有限的低地板等轻轨项目。

控制精准：通常配有比例压力阀或比例节流阀，与电子控制系统对液压回路进行闭环控制，制动液压力稳定可调，可精确地调节系统线性度。